陈伟鸿：但是这样的一种方式其实也影响了原来汽车销售途径当中一部分人的利益，我知道在美国很多的州，一些汽车经销商他们就不是很高兴说你凭什么一出来打翻了原有销售模式，让我们代理商完全失去了存在的可能和空间，他们会反对，你还会坚持吗？

ELON：当然还会坚持，还是要做直销。可能未来某一个时间我们可以搞一种混合模式，就一种是我们的直营店，一种是我们通过经销商二者，但是我们一定要保有自己的自主选择权，就为了确保我们客户有良好客户体验。只要经销商存在不利于这点我们就不带他玩，所以可以通过特许的模式去销售。但是如果经销商你拿到特许权可以对客户态度不好，你就必须要出局，我们要有这样的机制限制他们才行。而买特斯拉的客户一般体验都很好的，没有那种抱怨。

陈伟鸿：在中国出现这样的问题吗？

ELON：目前还没有听到什么担心，什么抱怨。在欧洲也没事儿，只是在美国，这是个问题。只是在某一些州吧，像加州毫无疑问的，像新泽西可能是个比较大的问题，不幸的是如果你看一看客户的调查，当人们问你们倾向于哪种方式，客户都说我们希望能够直销。美国做这种调查非常多，大家就是希望直接去购买，至少是80%以上的客户都支持这种方式。但是不幸的在美国有一些州的汽车经销商他们跟政治有一种腐败的勾连。

陈伟鸿：杨总做过类似调查，在你消费者群体当中更愿意网络直销方式还是传统经销商方式，现在有改变吗？

杨元庆：如果产品是非常标准化通过网络直销会大大降低渠道的成本，更加有效率，这点毫无疑问。但是对于创新的产品，用户首先需要明白创新是什么，他需要体验它，如果今天你去买一辆特斯拉连试驾都没有试驾过，看到没看到过，会从网上买吗？肯定不会。

陈伟鸿：这种下订单的可能性很小。

杨元庆：对，我们的产品也一样，我们最创新的产品，比如我们讲什么叫智能桌面你完全没有概念，最好就是把你引导到实体店里让你有所体验，让你看到产品，体验到这样子的一个产品，然后可能你才会购买，购买了以后不会用，还需要维修服务，也愿意到实体店里去，有人面对面的来告诉你怎么使用或者是哪坏了等等这些方面的情况，所以可以说这一头一尾大概都离不开实体店，但是中间的确购买下单等等这些环节可以通过网络来优化的，这样可以大大减低沟通的成本，同时可以降低库存，并且降低库存也能够使得产品价格下降，所以这些方面我相信未来一定是一个混合的模式，有需要面对面来交互的，同样如果不需要网络可以打大加快速度，降低这个成本。

陈伟鸿：说到降低成本有人算过一笔账，特斯拉用网络直销方式在中国落地以后销售价格，大家在大屏幕上看到了，我们把销售价格表，定价机制在这跟各位解密一下，在美国售价81070美金，运输装卸3600，关税和其它税17000税，增值税17700税，合计121370美金，换算过来就是73万人民币，如果你不用网络直销中国买一辆车还得贵很多。

ELON：我们相信要有透明的定价机制，我们的基本的定价理念就是要确保世界上不管你在哪买到的都是一样的，我们不会给你漫天要价，不合理的去收你的钱，我们要让你们知道这个价格是怎么出来的，当然这方面我们有压力，投资人有压力给我们，他们希望能够在中国卖得高一点，因为有很多的汽车公司都是在中国这么干的。我认为这不是对的事儿，不应该这么干。长期来看如果你以正确的方式对待消费者，长时间这是最好的政策。所以最关键的一点客户看重就是你的定价，我不知道这是不是你的问题。

陈伟鸿：这个定价会跟其它的进口车有很多不同，其它进口车在中国售价本在本国售价相比高出一两倍，但是特斯拉售价基本上没有这样的情况，你这么做的原因是什么？就是刚才你强调的这一切，如果在中国有经销商愿意做你特许经销的话愿意回归这样一种传统销售模式吗在中国？

ELON：我想我们还是会坚持我们的直销模式的这种服务，起码目前是这样，会坚持。像我说的长期来说也许我们会有混合的模式，我们卖，别人也卖，但我觉得对我们来讲重要的还是要有一个非常清晰的信息传达给消费者，电动车消费者，因为电动车需要做更多的解释工作，不是一个常规的车，也是新的，所以我们得解释这个电动车的好处是什么，能做什么功能，否则人们不明白我们为什么花这么多钱买这个，对我们来讲我们自己直接做非常重要，起码一开始是这样。苹果也是类似的，苹果它卖它的电脑等等其它的也是这样的。当然它的运营方式跟我们不一样，它的发现如果没有苹果实体店就很难做解释工作，所以他跟我们有一点类似，也有一点不同，出现不同是我们需要做解释。