1详解华为的车联网布局

当笔者跟业内人士交流“华为在汽车领域的布局”时，得到的回复很耐人寻味，他们大多数用了“神秘”、“保密意识强”、“涉密”、“不清楚”这些词。但事实上，华为近年来在汽车领域的动作频频，部分高层也出入各类演讲场合描绘华为的汽车业务。我们也确定的知道，华为并不造车，而是瞄准了车联网和智能驾驶这块“大蛋糕”。然而，为什么华为给人的印象总是那么神秘？华为究竟想如何布局车联网生态，它想把这块蛋糕吃到嘴里的底气和隐忧又是什么？

30秒读懂全文：

●华为不造整车而是专注车联网和智能驾驶，自2013年开始布局，目前已延伸到数字道路服务和整个交通生态领域。

●华为车联网的技术前提是LTE-V和5G，技术路径大致可分为：在现有LTE上加强LTE-V的研发、在LTE-V基础上推动5G应用、在5G后实现5G V2X（X代表任何可能的“人或物”）的三步走战略。

●华为的车联网偏向信息通信，有助于形成通信壁垒，但尚未在硬件制造领域占据优势。随着业内竞争升级，在为车企提供应用和服务上或遇“偏科”风险。

★华为：立志在车联网这块千亿市场上“称霸”

华为到底造不造车？当然不。这个问题被翻来覆去问了太多次，那张“华为秘密测试无人车”的照片也时不时被翻出来做文章，但华为官方在这方面的立场颇为坚定，早在2016年10月就正式对外表示公司没有进入汽车制造业的打算，也没有推出“华为品牌汽车”的计划。华为创始人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在未来汽车领域，华为将聚焦车联网，并表示：“无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸”。而华为互联网平台领域总经理郭瑾也提到：“不要眼花心乱看到很多东西都想做，要克制……（很多人）上来问第一句话是你们造车吗？我说我们华为不造车”。

『任正非』

不造车却专注车联网的原因很简单，车联网是华为更擅长的事情，而且市场也足够庞大。随着汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业发展的新趋势，国内车联网企业也在2009年前后集中出现并迅速发展。有数据显示，2017年全球智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元，2020年智能网联汽车市场的规模或达到1000亿元以上。今年6月16日，相关部门发布了国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求），在政策带动下，统一、协调的车联网产业更将加快发展。

华为当然也嗅到了商机。

2013年，华为成立“车联网业务部”，正式进军车联网领域；2014年，华为先后牵手东风、长安，在信息化与车联网等领域展开合作。2016年G20期间，华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X（V2X指车辆对路边任何的车和物）试验场，并计划在2019年完成“智能出行产品解决方案与应用服务”，实现可规模化预商用。2018年7月4日，长安汽车与华为再次达成合作，谋求汽车智能化及新能源发展。此外，华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。