今年6月27日，2018MWC车联网生态峰会在上海召开，工信部、交通部、公安部各级领导正式发布了国家车联网产业政策，并发布LTE-V技术选择和5.9GHz的频谱发放，华为LTE产品线总裁熊伟感叹产业进入快车道。他在个人社交平台曾表示，ADAS与LTE V2X结合，单车智能与车路协同、车车通信等相结合才是未来自动驾驶和智能交通的方向。
其次，在LTE-V基础上推动5G的应用落地。LTE-V阶段已经可以适用于V2I（车辆与基础设施）、V2V（车辆间通讯）、V2N（车辆与网络）的一些场景研究和服务，而测试验证后，5G在LTE-V基础上进一步研究和优化将真正展开。
5G在时延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味着更快的速度、更大的容量、容纳更多用户在同一时间登录网络。如果说3G技术以“人对人”为主，4G技术以“人对信息”为主，而将要到来的5G将会做到“人对万物”。专门提供汽车联网数字化产品和服务（前装）的飞驰镁物公司CTO杨磊在接受我们采访时提到，5G落地会进一步推动V2I、V2V的应用，车联网会延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络。
2华为车联网有哪些优势和隐忧
华为5G车联网负责人何超曾对媒体表示，华为一直在推动5G向车联网的应用。概括来说，一方面，华为有擅长也有不擅长：无人驾驶的商用还有问题要解决，在传统自动驾驶方案中，华为更侧重感知，决策和执行并不是发力重点；另一方面则是扩展的需要，华为在单车智能上已经走了很长时间路，而在5G基础上对云端交互、AI分级、地图更新等应用的强化，也是其布局数字道路和智慧交通的必然前提。
再次，在5G之后推动5G V2X的实现。熊伟认为，单车智能基础上加入车路协同技术，实现车对路边的所有技术（即V2X），则有可能避免和解决超过96%的交通事故，进而大幅提升交通的安全。而在这基础上，华为还在进一步将服务延伸到“智慧高速数字化道路”。华为正协同交通部以及相关的合作伙伴、有关部门考虑在9个省份启动一个“智慧高速数字化道路”改造试点：很多交通事故和拥堵的场景可以及时反馈到交通系统中，促进交通安全和效率。
而在车路协同网络和智能交通的构筑上，华为已经跟欧洲等国家交流如何将车联网形成一个国际化标准，争取打造一个全球可适用的车路协同系统和标准，并考虑从车、路、网络等方面全面打通，将整个车路协同的管道建立起来，这样不同的车商、不同的业务就可以在开放的系统上衍生出很多的应用。
可以说，华为在宽泛的车联网领域正在下一盘大棋，小到每一辆车，大到整个行业车联网标准的制定和全球智能交通的渗透。但与此同时我们也应该看到，随着国内车联网竞争升级，华为也在遭受各方面的竞争压力。
★全面“混战” 华为车联网的隐忧
前期研发：与高通争夺“5G话语权”。在手机的行业中最赚钱的企业中，高通稳居一席，在手机高端旗舰产品中几乎处于垄断地位，虽然华为有自主芯片麒麟，同时也有不少机型用的是高通骁龙。而在双方争夺5G话语权的博弈中，不仅有“联想投票高通而非华为”的插曲，也有在车联网方面的明争暗斗。
