对传统车企来说，车联网一直更侧重于“服务”而非主导，由于车企的车联网产品从最初的规划到最终上线、落地的过程非常漫长，很多车联网企业都需要配合车企的节奏。而车企的整个决策过程、实施流程非常严谨和缓慢，对很多企业来说是一个挑战，除了充足的行业经验和吃苦的准备，还需要从车企的思维来考虑“定制化”、”个性化“等问题。更为重要的是，车联网并不简单是汽车+互联网，飞驰镁物CTO杨磊认为，车联网涉及到汽车、通信、IT、互联网、物联网等不同领域的技术，需要将不同领域的技术进行融合，并结合汽车本身的特点和场景应用不同的技术，对系统的可靠性、稳定性、安全性的要求都非常高。

华为在信息通信领域和手机智能终端提供商方面拥有成功经验，以手机为主的消费者业务也是华为增长的主力。但随着全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。华为轮值董事长徐直军表示，“未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”但目前来看，如果华为要想为车企提供全面的车联网服务，对它来说需要一个长时间接受、磨合的过程。

全文总结：华为的车联网布局较早，在助力LTE V2X网络建设的过程中，华为的车联网正在逐渐进入快车道。出于技术保密、抢占前沿角度甚至国家信息安全的维度出发，华为的车联网布局颇具神秘成分，但其在车联网领域构建标准的尝试，的确可以为国内车联网和自动驾驶发展奠定进一步互通的可能。不过对于华为来说，挑战和隐忧也同时存在，华为自身的5G、LTE-V技术还有很多关键技术要克服，如何将商用场景尽快落地、吸引更多产业伙伴参与、推动世界车联网统一标准的实现都是难关，很多研究和测试仍刻不容缓。然而这一切，还只是华为参与汽车变革的起点而已。