值得一提的是，在华为这一系列车联网布局中，奥迪一直担任着重要角色。双方曾共同开展了5GAA（5G汽车联盟）相关的合作项目，并一直在全球推进V2X的研究落地。2017年，奥迪携手华为在无锡进行了LTE-V（LTE基础上用于车间通讯的协议）车联网项目的公共道路测试，奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。而在7月10日，华为与奥迪再次签署深度开放合作。

可以看出，这一系列的合作中，华为仍然是在以自己更擅长的信息通信能力切入汽车领域，主要定位车联网解决方案和智能驾驶，以及由此延伸的智慧交通大生态。

★神秘的2012实验室

华为的车联网布局也是其物联网系统下的一环，而且尤其确定的是，华为在车联网领域的野心不小，这也是其“神秘”的根源。

『华为诺亚方舟实验室』

华为车联网版块隶属于华为最神秘的“2012实验室”，这在华为的研究体系中可谓嫡系力量。2012实验室的名字来源，则是华为创始人任正非观看《2012》电影后的畅想，该实验室汇集华为所有前沿科技，因此格外重视保密性。正因为如此，当我们与华为高层或员工沟通一些基本的车联网想法时，他们表示自己无权做出回应，原因是华为对内规定是“接受任何采访要申请公司批准”，因此在媒体面前，华为高层清一色的缄默不语。就算获批后在公开场合发言，也要经常强调“只代表自己，不代表华为”。一位与华为车联网内部人士接触较多的企业高层告诉我们，华为的“保密意识非常强、所有的项目均涉密”。显然，种种情况都更增添了华为的神秘色彩。

当然了，这是华为和任正非一贯严谨的处事风格有关，而另一方面则体现了华为对车联网的重视程度。华为的车联网野心在于，它自始至终都要“做标准”，即做一个车联网全能平台和生态系统。在华为看来，车联网平台是与车企、政府、相关生态伙伴共同构建的一个开放式车联网生态系统，它希望可以连接人、车、城市，建立一个“客观中立”的车联网平台（而不是定制化），为此，华为车联网的发力重点在技术层面。通过各类渠道收集分析，我们认为华为大致可分为：在LTE基础上加强LTE-V的研发、在LTE-V基础上推动5G应用、在5G后实现5G V2X的三步走战略。

首先，从在LTE基础上加强LTE-V的研发。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（第三代合作伙伴计划）组织制定的通用移动通信系统的技术标准的长期演进，与3G相比，LTE的技术特点在于更具高数据速率、分组传送、延迟降低、广域覆盖和向下兼容等技术优势。

而LTE-V标准则是LTE向5G演进过程当中的一个“中间过渡性”的新技术，我们可以将其理解为4.5G。LTE-V以LTE蜂窝网络为基础，无需建设路测设备即可实现车路通信，因此对于我国成熟的4G蜂窝通信网络尤其适合，其更小的时延和时延抖动可以进一步保证可靠性和交通安全，实现实时通信。中国政府基于通信安全和国内未来发展的角度，更倾向于LTE-V的技术路径。但对于美国、日本、欧盟在内的国际大多数国家都采用DSRC（专用短程通信）技术，该技术同样提供V2X通信路径。